يشهد ميناء تانجونغ بريوك (جاكرتا)، أكبر مركز للحاويات في إندونيسيا، ازدحاماً شديداً غير مسبوق في السنوات الأخيرة. فقد ارتفع عدد الحاويات العالقة في الميناء بشكل حاد من حوالي 3,100 حاوية في أوائل يونيو إلى ما يقارب 10,000 حاوية. وتجاوزت مدة التخليص الجمركي المعتادة 10 أيام، بعد أن كانت تتراوح بين 3 و5 أيام، مع انتظار بعض الشحنات لمدة تتراوح بين 15 و30 يوماً للإفراج عنها.
تراكم الحاويات يصل إلى 10,000 حاوية؛ السلطات تطلق تدخلاً طارئاً
في السادس من يونيو، أجرى وزير المالية الإندونيسي، بوربايا، تفتيشاً مفاجئاً في ميناء تانجونغ بريوك بعد تلقيه شكاوى من شركات محلية، حيث اكتشف حوالي 3,100 حاوية استيراد محتجزة في الموقع. وعلى الفور، أمر الجمارك باعتماد نظام عمل على مدار 24 ساعة بنظام ورديتين (أو عدة ورديات) لتسريع عملية تخليص البضائع وإخلاء ساحة الميناء.
إلا أن حل مشكلة الازدحام أثبت أنه أصعب بكثير مما كان متوقعاً. فخلال جلسة استماع برلمانية عُقدت في 16 يونيو، كشفت المديرية العامة للجمارك أن الميناء كان يحتجز ما يقارب 10,000 حاوية متراكمة. وأشارت تقارير صحيفة "هاريان أوموم" إلى أن عدد الحاويات المتراكمة بلغ ذروته عند 10,000 حاوية في مايو الماضي. وكشفت عمليات التحقق الجمركي الميدانية أن الغالبية العظمى من البضائع التي تم فحصها قادمة من الصين. وحتى الآن، انخفض عدد الحاويات المتراكمة تدريجياً إلى حوالي 1,500 حاوية.
ثلاثة عوامل تراكمية تُفاقم الازدحام في الموانئ
العامل الأول: عمليات تفتيش جمركية أكثر صرامة بين الوكالات
من يونيو وحتى أواخر يوليو، ستُنفذ عمليات إنفاذ مشتركة من قبل الجمارك، وسلطات الضرائب، والشرطة، ووحدات مكافحة التهريب، وهيئات تنظيم التجارة. سيركز المفتشون على التحقق من صحة الوثائق، وقيمة البضائع المصرح بها، وتصنيف رمز النظام المنسق، ومدى امتثال البضائع بشكل عام. وقد ارتفعت معدلات التفتيش الجمركي بشكل كبير، حيث تشير التقارير إلى أن مستويات التفتيش في بعض المناطق قد وصلت إلى 90% - 100%، مما يستلزم تفريغ كل حاوية فعليًا. وقد أدت أكوام هائلة من وثائق البيان الجمركي إلى عرقلة عمليات المعالجة، مما أدى إلى توقف أعمال التخليص الجمركي تقريبًا.
العامل الثاني: ارتفاع أحجام الواردات بشكل كبير يفوق طاقة الميناء
تُظهر البيانات الصادرة عن وكالة الإحصاء المركزية الإندونيسية أن قيمة واردات إندونيسيا من الصين ارتفعت بنسبة 13.4% على أساس سنوي في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026. وقد دفعت التدفقات الكبيرة للسلع الاستهلاكية والإلكترونيات والملابس والأحذية وغيرها من البضائع قدرة الميناء على المناولة إلى نقطة الانهيار.
العامل الثالث: احتجاز الحاويات بشكل مفرط – يتعامل المستوردون مع المحطات كمستودعات مجانية
يتعمد العديد من المستوردين تأخير استلام الحاويات للاستفادة من رسوم التخزين المنخفضة في الموانئ مقارنةً بالمستودعات الخارجية، ما يؤدي إلى شغل مساحات قيّمة في ساحات الموانئ لفترات طويلة، مستخدمين الميناء كمرفق تخزين مكشوف منخفض التكلفة. وخلال جولته التفقدية في الموقع، صرّح وزير المالية الإندونيسي بوضوح أن بعض البضائع العالقة لأشهر قد تُركت عمدًا من قبل المستوردين، لأن دفع غرامات احتجاز البضائع في الميناء أقل تكلفة من استئجار مساحات تخزين خارجية.
لائحة جديدة: سيتم بيع البضائع المحتجزة لأكثر من 90 يومًا في مزاد علني.
لمعالجة الأزمة من جذورها، أصدرت إندونيسيا اللائحة رقم 92/2025. تُصنّف البضائع المستوردة المخزنة في مناطق التخزين الجمركي المؤقتة لأكثر من 30 يومًا دون تقديم إقرارات جمركية أو الحصول على موافقة الإفراج الجمركي كبضائع غير خاضعة للرقابة. وأي شحنة تبقى دون معالجة وعليها التزامات جمركية غير مسددة بعد 90 يومًا، سيتم بيعها بالمزاد العلني أو إتلافها وفقًا للقانون.
موانئ سورابايا وسيمارانغ تواجه ضغطاً متوازياً؛ قدرة تحويل محدودة
لا يقتصر الازدحام على ميناء تانجونغ بريوك فحسب، بل تعاني موانئ إندونيسية رئيسية أخرى، بما فيها سورابايا وسيمارانغ، من تراكمات جمركية كبيرة وارتفاع معدلات التفتيش. كما أن القدرة على تحويل كميات كبيرة من البضائع إلى محطات بديلة محدودة.
تحقق جيدًا من رموز النظام المنسق، وقيم البضائع المعلنة، وتناسق المستندات لتقليل مخاطر التفتيش واحتجاز البضائع.
يجب مراقبة مدة بقاء البضائع في الميناء عن كثب لتجنب انتهاك قاعدة الحد الأقصى للتخزين البالغ 90 يومًا.
تأكد من مسؤولية المستلمين عن رسوم احتجاز البضائع في الميناء مسبقاً لتجنب النزاعات اللاحقة.
لا يمكن حل هذه الموجة من الازدحام في إندونيسيا بشكل كامل على المدى القريب. لذا يُنصح الشركات التي لديها أعمال شحن في إندونيسيا بإعداد خطط طوارئ للمخاطر مسبقاً.
إذا كنت بحاجة إلى المزيد من التحديثات حول الشحن والخدمات اللوجستية، فلا تتردد في إرسال رسالة خاصة إلينا للاستفسارات.
إضافة واتس اب للحصول على أحدث قائمة أسعار شحن الموانئ مجاناً
مساهم خبير
كولتون
الرئيس التنفيذي والمؤسس لـ Presou
كولتون خبير مخضرم في مجال الخدمات اللوجستية، ولديه خبرة تزيد عن 10 سنوات. وهو يقود Presou والشركات التابعة لها شنتشن دايوانجون، مع التركيز حصرياً على حلول الشحن الثقيل (>200 كجم/2 متر مكعب) عبر الموانئ الصينية الرئيسية إلى الولايات المتحدة الأمريكية والإمارات العربية المتحدة ونيجيريا.
حاوية كبيرة في أكبر ميناء في إندونيسيا؛ يرجى التشاور قبل الشحن إلى إندونيسيا.
جدول المحتويات
تراكم الحاويات يصل إلى 10,000 حاوية؛ السلطات تطلق تدخلاً طارئاً
ثلاثة عوامل تراكمية تُفاقم الازدحام في الموانئ
العامل الأول: عمليات تفتيش جمركية أكثر صرامة بين الوكالات
العامل الثاني: ارتفاع أحجام الواردات بشكل كبير يفوق طاقة الميناء
العامل الثالث: احتجاز الحاويات بشكل مفرط – يتعامل المستوردون مع المحطات كمستودعات مجانية
لائحة جديدة: سيتم بيع البضائع المحتجزة لأكثر من 90 يومًا في مزاد علني.
موانئ سورابايا وسيمارانغ تواجه ضغطاً متوازياً؛ قدرة تحويل محدودة
توصيات للشاحنين
إضافة واتس اب للحصول على أحدث قائمة أسعار شحن الموانئ مجاناً
كولتون
الرئيس التنفيذي والمؤسس لـ Presouكولتون خبير مخضرم في مجال الخدمات اللوجستية، ولديه خبرة تزيد عن 10 سنوات. وهو يقود Presou والشركات التابعة لها شنتشن دايوانجون، مع التركيز حصرياً على حلول الشحن الثقيل (>200 كجم/2 متر مكعب) عبر الموانئ الصينية الرئيسية إلى الولايات المتحدة الأمريكية والإمارات العربية المتحدة ونيجيريا.
عرض الملف الشخصي على لينكدإن →المشاركات الأخيرة